מכוניות ללא נהג יכולות ליצור מקומות עבודה חדשים בתגבור מבורך לתעשיית הרכב באוסטרליה

The incredible inventions of intuitive AI | Maurice Conti (יולי 2019).

Anonim

המרוץ לשוק של מכוניות ללא נהגים נפוץ עשוי להיות על, אבל זה לא אומר שאנחנו קרובים למציאות פריסה. הרבה מההייפ הראשוני התמקם, והטענות של היצרניות והסטארט-אפים בנוגע לצירי הזמן התמתנו.

כמו בעלי העניין העיקריים - תעשיית הרכב, הממשלה והציבור - לשקול את ההשפעות של העתיד מכונית ללא נהיגה, ההשלכות שלהם בנוף האוסטרלי מתחילים להיות ברורים יותר.

לאור הירידה האחרונה בתעשיית ייצור הרכב באוסטרליה יש גם כמה מכוניות נהיגה תקווה יכול לראות את יצירת מקומות עבודה מיומנים חדשים באוסטרליה.

דיברתי עם ד"ר ברט דייל, מנכ"ל איגוד המסחר של קווינסלנד, ושאל איך הוא חושב שהציפיות של הציבור האוסטרלי ושל תעשיית המכוניות האוטונומיות התפתחו בחמש השנים האחרונות.

ברט: תעשיית הרכב, מעבר יצרני offshore, הוא רק עכשיו בא כדי להבין את הופעתה של הטכנולוגיה היא קרובה. המימוש הוא בחיתוליו לתעשייה, והאבולוציה של הטכנולוגיה מופיעה יותר מהפכה לכמה מהם.

מה שאנחנו יודעים הוא כי הטכנולוגיה החדשה היא חובה עבור הצרכנים; הנהגים שלנו לא מחכים לאף אחד. התעשייה צריכה להיערך במהירות לשינוי המודלים העסקיים שיתאימו לצרכים המשתנים של נהגים.

רבים משערים כי הצרכנים יחסר אמון בטכנולוגיה אשר בהכרח להפחית את הביקוש.

אבל האופטימיסט מאמין אחרת ומצפה כי כמו כל טכנולוגיה חדשה ברכב, הביקוש יהיה משמעותי האתגר יהיה, למעשה שכב עם הרגולטורים כדי להבטיח שהם לא פועלים כחסמים לשווקים חדשים.

הזדמנות שנייה לתעשיית הרכב האוסטרלית?

המאה של ייצור מכוניות - נושא פוליטי מאוד של המנוח - נעלמת מחופי אוסטרליה עם שחר של מכוניות אוטונומיות.

אמנם זה אפשרי מכוניות אוטונומיות יובאו לחלוטין מחו"ל, חלקם רואים כלי רכב אוטונומיים כמו מתן התחדשות פוטנציאלית בתעשיית הרכב באוסטרליה.

גם שאלת השמירה והשירות של כלי רכב אוטונומיים אינה נפתרת. אז מה ההשפעה של ברט לראות מכוניות אוטונומיות שיש על תעשיית המסחר האוסטרלי הקשורות בתעשיות?

ברט: אנחנו על קצה של אחד המהירות, המהירה ביותר הפרעות התחבורה בהיסטוריה. יש תחזיות כי עד שנת 2030, "95% של ארה"ב ברכב קילומטרים" נסע יוגש על ידי דרישה אוטונומית כלי רכב חשמליים בבעלות ציי, לא יחידים, וזה לבד יקבע את הצורך להמצאה של התעשייה.

אנו צופים מגזרים רבים של התעשייה שלנו ישתנה באופן משמעותי. האזורים בהם יש להניח כי הם מושפעים יהיה קמעונאות שירות ותיקון המגזרים.

דגמי מכירה ישתנו והצרכנים נוטים פחות להיות הבעלים של כלי רכב אם הטכנולוגיה התומכת מאפשרת את הנוחות של תחבורה לפי דרישה.

התנגשות התנגשות הטכנולוגיה כבר צמצום הביקוש לתיקון הרכב הרכב, כמו גם המעבר של מנועי בעירה כלי רכב חשמליים המשפיעים על עסקים תיקון מכני.

אנו רואים את היישום של כלי רכב חשמליים אוטונומיים (AEV) הדורשים רכישת מיומנות מקיפה על ידי טכנאים קיימים לדרישות תחזוקה ותיקון של מנועים חשמליים.

רכיבי AI עשויים אפילו לדרוש כוח עבודה חדש, כי הוא מיושר הדוק הנדסת תוכנה ולא הנדסת מכני. התעשייה פועלת כיום עם הממשלה בניסיון למנוע את הדרישות הללו.

AEV תספק הזדמנות עבור תעשיית הרכב האוסטרלית, אבל האתגר מטיל עם הסטה את הלך הרוח של העסק. אנחנו צריכים לחשוב כיצד עסקים קיימים עשויים להיות מושפעים לפתח את המיומנויות כדי להבטיח שהם יכולים לנצל הזדמנויות חדשות.

המאמצים הראשונים

מי יהיה המאמצים הראשונים של כלי רכב אוטונומיים? חלק זה תלוי במה תרחישים להתפתח. באחת, חברות דובדבן לבחור את הכי משתלם, הקלה ביותר כדי לפתור את השווקים הראשון - מרכזי הערים המטרופולין. כאן מכוניות יהיו ביקוש 24 שעות ביממה ומהירויות (וכתוצאה מכך סכנה) מופחתים.

מרכזי העיר מציעים גם בסיס הכנסות גבוה מספיק כי חברות יכולות להתקין תשתית נוספים, כולל מצלמות וחיישנים, כמו גם משאבי מחשוב מרכזיים כדי להשלים את מה שכבר על המכוניות. המכוניות עצמן עשויות ליהנות מחיישנים יקרים יותר ומחשבים המשפרים את יכולתם.

אם מודל שיתוף רכיבה במרכזי הערים מגיע ראשון, סביר להניח שזה יהיה בשימוש על ידי אנשי עסקים שכבר עושים את ההרגל של שימוש אוברס מונע אדם על בסיס קבוע. אם אנשים בעלי מכוניות ללא נהיגה, שיקולי עלות יציעו כי המנהלים יהיו הראשונים בבעלותם.

אז איך ברט לראות ספיגת הצריכה של מכוניות נהיגה עצמית?

ברט: מה שאנחנו יודעים הוא שרוב קונים מכונית חדשה רוצה את הטכנולוגיה העדכנית ביותר להיות זמין במכונית החדשה שלהם. אסטרטגיה זו, מכוונת או לא, מכינה את כולנו לאוטונומיה מלאה של כלי רכב. על בסיס זה אנו צופים כי ספיגת להיות מוגבל רק על ידי מחסומים רגולטוריים האספקה.

מעבר למכוניות חסרות נהיגה

בעוד חלק גדול של הדיון יש סובב סביב כלי רכב אישיים ללא נהיגה, את העניין אוטונומי או למחצה משאיות אוטונומיות משאב גדל.

לאחרונה הכרזות כוללות טסלה של משאית חשמלית חצי ניסויים המשאית מחלקה ברחבי העולם.

לגבי תעשיית המכוניות הקשורה במשאיות וכלי רכב לא אישיים אחרים, כיצד ברט רואה את האוטונומיה מתגלגלת?

ברט: ניתן לטעון, לעסקים יש תמריץ כלכלי גדול יותר כדי לקדם את הפרודוקטיביות והבטיחות של העסק שלהם מאשר לאנשים. היתרונות של AV לעסקים עדיין להיות מובן במלואו אבל כמו הטכנולוגיה הופך מוכר גם יהיה הביקוש AI ו- AV כדי לסייע לעסק לגדול.

התמיכה בתוכניות פיילוט המשתמשות בטכנולוגיית AV צריכה להגדיל בכל רמות הממשל כאסטרטגיה לחינוך ולהרגעה של צרכנים ועסקים.

כיום אנו רואים את רוב המדינות והממשל הפדרלי טוען כי הם תומכים ומעודדים את ההשקה של הטכנולוגיה החדשה, אך עד כה, זה יותר לדבר מאשר פעולה.

היישום של AVs הוא נחשב על ידי תאגידים גדולים יותר שיש להם צוותים המוקדשים לחקר טכנולוגיות להגדיל את ההחזר על ההשקעה, אבל עם תוכניות חינוכיות מגובות ומודעות יותר, כל העסקים יכולים להפיק תועלת.

אם נבחן את היישום של שימוש ברמות שונות של אוטונומיה במכונות חקלאיות, אשר הולך ללא משים על ידי רוב, אנו יכולים לצפות כי העסק יוביל את ספיגת בסופו של דבר.

עיצוב העתיד של מכוניות ללא נהיגה

יש גם אופטימיות ופחד בנוגע להכנסת טכנולוגיות כמו כלי רכב אוטונומיים ואינטליגנציה מלאכותית שתסיע אותם. אז מה ברט חושב הצרכנים האוסטרלים ועובדים בתעשיית המנוע יכול לעשות כדי להשפיע ולא להיתפס לא מודע על ידי שינויים אלה בלתי נמנע, אבל בלתי צפויות?

ברט: חינוך ומודעות הוא המפתח להצלחה מוצלחת של AV ו- AI. צרכנים צריכים להיות בטוחים כי מדובר בטכנולוגיה מתפתחת כי הוא כבר נפוץ במידה מסוימת, וכי אוטונומיה מלאה היא רק חידוד של יישומים קיימים ברכב.

טלפונים חכמים ושימושם שינו את האופן שבו הצרכנים מאמצים טכנולוגיה חדשה. לעתים קרובות יותר הצרכנים לשדרג את הציוד הטכנולוגי שלהם הרבה לפני סוף חייו המוצר. זהו מיזוג כי יש לצרכנים מחכה לאף אחד.

אנו יודעים כי הצרכנים הם "למה" והטכנולוגיה היא "איך" לכל הפרעה. ברור כי הטכנולוגיה החדשה היא מה הצרכנים מחפשים וזה הכרחי כי העסק הרגולטורים להגיב להתכונן לעתיד.

אם נעבור במהירות כדי לאמץ טכנולוגיה חדשה זו, אוסטרליה יכולה להשיג תחרותיות גלובלית בתחומים שטרם נבחרו.

menu
menu