כביש חדש של שבדיה כוחות חשמליים - מה ההשפעה הסביבתית?

The Great Gildersleeve: Flashback: Gildy Meets Leila / Gildy Plays Cyrano / Jolly Boys 4th of July (יוני 2019).

Anonim

שבדיה בנתה את הדרך החכמה הראשונה שתאפשר לכלי רכב חשמליים לגבות בזמן שהם נוסעים. תוכנית הטייס eRoadArlanda, אשר מכסה שני ק"מ של הכביש מחוץ לשטוקהולם, הוא ניסיון לפתור את אחד האתגרים הגדולים ביותר בתעשיית התחבורה פנים. כלומר, איך להעביר מטענים ואנשים בצורה כי לא פוגע האקלים דרך פליטת גזי החממה ולא את איכות האוויר באמצעות זיהום תחמוצת חנקן.

התוכנית eRoadArlanda אמורה להרחיב את טווח של כלי רכב חשמליים מעבר למה שהיה אפשרי בעבר. אבל בתור מהנדס, יש לי חששות לגבי עמידות של הכביש הזה. יתרה מזאת, עלות הטכנולוגיה והפרעה שבנייתה גורמת עשויה להגביל כל שכפול בקנה מידה המוני. אם פתרון זה לא יכול להיות משוכפל באופן נרחב אז זה באמת לא פתרון בכלל. במקום זאת, ניסיון רציני להפחתת פליטות מסוכנים צריך להתמקד בפתרונות מעשיים יותר, כגון פיתוח של סוללות ארוכות טווח ובניית יותר טעינות חשמל.

זה כביש שוודי חדש חכם ירגיש מוכר לכל מי שיחק עם מכונית חריץ צעצועים מירוץ, כגון Scalextric. אמנם, בניגוד מכוניות המזל, נהגים עדיין צריך לנווט כלי רכב. במקום זאת, כלי רכב חשמליים יאסוף כוח מ מסילות טעינה להגדיר את פני השטח של הכביש. כאשר על הכביש, זרוע טנדר המצורפת לתחתית של הרכב ימשוך כלפי מטה עד שהוא חש את המסילות, לפני slotting פנימה ו יצירת קשר חשמלי. מכשיר זה הוא גמיש, ומאפשר לרכב לנוע מצד לצד והאיסוף יכול להיות retracted ו reinserted במקרה משאית רוצה לעקוף או לכבות את הכביש.

אבל השאלות נשארות על עמידות הכביש. כדי למנוע התחשמלות או נזק על ידי האלמנטים, מסילות לחיות מוסתרים מן הנוף. משמעות הדבר היא כי כלי רכב יכול רק להתחיל לטעון כאשר הטנדר מוכנס לתוך החריץ הרכבת. אפשר לדמיין את הנזק שעלול להיגרם לכביש ולרכב אם הטנדר נכשל להתנתק בצורה נקייה לפני שהרכב ינסה לתמרן.

טכנולוגיה חלופית העוקפת בעיה זו היא שידור אינדוקטיבי. שלא כמו eRoadArlanda, שידור אינדוקטיבי מאפשר טעינה אלחוטית. מוליכים המוגדרים לכביש יוצרים שדה אלקטרומגנטי, אשר מעביר אנרגיה לסלילים המונחים לתחתית כלי הרכב. טכנולוגיה כזו כבר בשימוש על ידי מטענים טלפון אלחוטי יכול להיות מותאם בקנה מידה גדול יותר עבור כלי רכב חשמליים. היצרנית הקנדית בומברדייה הוכיחה בהצלחה כיצד זה יכול לפעול, והחברה האמריקנית Qualcomm עיצבה מערכת שחייבה את מכוניות המרוץ של פורמולה E. אולם טכנולוגיה זו, כמו eRoadArlanda, יקרה במיוחד ומשבשת את עצמה.

חובבי הרכבות עשויים לטעון כי חשמלית הרכבת כבר לפתור את הבעיה של תנועה נקייה ומהירה של משא בצורה באופן שמקטין את עומס הכביש. אבל הרכבת לא יכולה לספק סחורות מדלת לדלת ורק היצרנים הגדולים ביותר מסוגלים להצדיק את פעולת מסופי הרכבת שלהם. אפילו עם חשמלית הרכבת, יש צורך להעביר את המשלוח בין הרכבת לבין הכביש, בדיוק כמו שאנחנו צריכים לחבר את הקשרים רכבת עם יציאות המעבורת ושדות תעופה.

סוללה טעינה על המהלך נראה פתרון אטרקטיבי, במיוחד בזמן שבו יש לנו מעט מדי חשמל נקודות תשלום. אבל העלות של eRoadArlanda (£ 870, 000 לקילומטר) ואת הפרעה זה יגרום אם זה היה המורחבת ארצית, עושה אפשרויות אחרות מושך יותר. לדוגמה, לטווח ארוך סוללות מימן דלק רכב תאים יש פוטנציאל להתגבר על בעיות של מחיר, הפרעה ועמידות. למעשה, אפשרויות אלה כבר להיות זול יותר. מחירו של סוללות ליתיום יון ירד ב -24% מאז 2016 ויפול עוד יותר כמו אנשים יותר לאמץ כלי רכב חשמליים. כמו סוללות לשפר ולקבל זול יותר, חפירת כבישים שלנו נראה פתרון קיצוני.

אפילו משהו פשוט כמו בניין יותר חשמל ומימן טעינה משאית מפסיק יהיה עדיף לכביש לחייב כבישים. כל כלי הרכב מבלים חלק גדול מחייהם נייחים, ולכן פתרון פשוט הרבה יותר ופחות משבש הוא לחייב את כלי הרכב על עצירות ויעדים כמו מכוניות חשמליות כרגע.

לפי פתרון נמוך פחמן תחבורה בסופו של דבר שולט בשוק, אנחנו לא צריכים לשכוח את האפשרויות של העברת יותר משא אל הרכבת או פשוט להזיז פחות ממנו. זה ידרוש מאיתנו לצרוך פחות ולהשתמש במוצרים במשך זמן רב יותר. זה לא יכול להיות מרגש כמו בניית כבישים טעינה ברכב, אבל הארכת תוחלת החיים של מוצרים שכבר בבעלותך, באמצעות מיחזור, שיפוץ ו remanufacturing היא הדרך הזולה ביותר מפריע להפחית אדים מסוכנים.

menu
menu